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彩霸王公式一尾中特平:最高8.5萬元,奔馳寶馬等豪車集體官降,經銷商終端售價變化不大

公式规律===一尾中特平 www.ecysa.icu 短短一個周末,汽車市場又有了大動作。隨著制造業增值稅下降3%的消息傳出,奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等豪華汽車品牌紛紛宣布下調官方指導價,降幅近3%,最高降價達8.5萬

 短短一個周末,汽車市場又有了大動作。隨著制造業增值稅下降3%的消息傳出,奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等豪華汽車品牌紛紛宣布下調官方指導價,降幅近3%,最高降價達8.5萬元。

此前因先降后漲而被消費者指責“朝令夕改”的特斯拉,這次沒有加入跟風降價的隊伍,而是如約從3月18日起全線漲價3%。

豪華車降價“是件好事”

3月15日,減稅降費政策公布短短10個小時后,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司迅速宣布從次日起下調在中國內地市場全部在售車型廠商建議零售價。此次調價后,AMG車型最高降價達6.4萬元、邁巴赫車型最高降6萬元、奔馳車型最高降4萬元、smart車型最高降7000元。

最高8.5萬元,奔馳寶馬等豪車集體官降,經銷商終端售價變化不大

奔馳打響降價第一槍后,次日一早,寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等品牌迅速跟進,紛紛宣布從即日起下調全系車型在華售價。其中,寶馬旗下各車型降幅從6100元至6萬元不等。捷豹品牌車型最高降幅4.2萬元,路虎品牌車型最高降8.5萬元。沃爾沃旗艦級豪華SUV XC90最高降幅達到6萬元。

3月17日,美國豪華汽車制造商林肯也宣布,為積極響應國家下調制造業增值稅稅率政策,從即起提前下調全部在售車型的廠商建議零售價。其中,于去年年底上市的中型SUV新款林肯MKC價格下調至27.98萬元,最高降幅1.9萬元,領航員最高降幅2萬元。

從4月1日起,國家為深化增值稅改革,將制造業等行業現行16%的稅率降至13%,將交通運輸業、建筑業等行業現行10%的稅率降至9%,確保主要行業稅負明顯降低。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹告訴AI財經社,豪華車品牌此次降價主要就是由于稅收原因,這是一件好事。一方面,進口汽車的售價原本就是通過關稅加增值稅折算而來,隨著國家政策變化而對官方指導價作出合理調整是正確的。另一方面,豪華品牌降價有利于改變消費者的觀望態度,該出手時就出手,有利于整體汽車銷售平穩順利進行。

崔東樹判斷,未來汽車市場還將迎來較大規模的價格綜合調整,只不過每家企業管理流程不同,反應速度有快有慢。率先降價的相對優勢明顯,可以在消費者心目中“加分”。不過,降低稅率后單個企業具體能減負多少,利潤能增加多少,與企業自有制成品的增加值密切相關,也與其對上下游的議價能力有關。與豪華汽車相比,中低端合資品牌與國產品牌在上游產業鏈成本未降的情況下,很難隨著稅收政策變化調整價格。

這是中國市場在近一年內第二次下調增值稅稅率。去年5月,制造業等行業增值稅稅率從17%降至16%,各大車企當時就紛紛響應政策,掀起降價潮。

降稅不等于豪車夢更容易實現

按照增值稅下降幅度計算,汽車售價理論降幅應該在2.59%左右,各大品牌此次降價幅度也大多在2%至3%之間。

但崔東樹認為,官方指導價下降只是廠家表明態度和吸引消費者的一種方式,對于汽車銷售終端價格影響很小,終端成交價格仍然相對穩定。國家稅收變化傳導到終端有一個時間過程,且汽車最終零售價是由金融關系和競爭關系決定的,受稅收政策影響很小。事實上,從去年開始,很多汽車經銷商就已經在虧本賣車了。

換句話說,降稅不等于同步降價。豪華車下調官方指導價,并不意味著消費者的豪車夢比過去更容易實現了。

一位東北地區的奔馳經銷商告訴AI財經社,廠家要求4S店從3月16日起必須同步下調售價,并制作海報大力宣傳。隨著增值稅下調,他從廠家提車的價格也相應下降,但疊加店內的促銷優惠仍在賠錢,且此前的庫存車能否享受減稅政策仍是個未知數。

沃爾沃銷售顧問王楊明告訴AI財經社,他所在的4S店在第一時間就隨著官方指導價的下調而降價,如S60標價降了5000元,但優惠幅度也小了5000元,最終價格仍然是和此前一樣的28.08萬元,“相當于換湯不換藥”。他了解到,其他品牌也大多采取類似的辦法,“所有品牌都一樣”。

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王楊明表示,4S店之所以這么做,原因是此前大多數車型的終端售價已經低于出廠價,經銷商每賣一輛車都在虧本,賣車只是為了維持店面運轉和完成廠家所定的銷售任務。就在不久前,他所在的4S店為賺客流,不得不賠錢舉辦了買車送1萬元保險、1萬元裝飾和5年交強險的活動,“一季度末的價格已經是地板價格了”。

寶馬4S店的一位銷售人員也表示,由于此前一直對在售車型進行大幅度優惠促銷,經銷商在售車環節的利潤已十分微薄,在目前售價基礎上不可能再降。有專家分析稱,車市終端價格不會下調3%,部分車型價格在國六標準實施后還可能漲價。

特斯拉讓傳統車企如臨大敵

其實,增值稅稅率下調只是豪華品牌紛紛降價的導火索,其背后的真實原因是競爭需要。央視財經評論員劉戈認為,是否降價、何時降價及降多少,這些老牌車企而言其實早有準備,這次只不過是借了增值稅下調的東風。

2018年,中國汽車市場遭遇了近28年來的首次負增長,凜冽寒意持續至今年春天仍未消散。根據中國汽車工業協會最新公布的數據,2019年2月,乘用車產銷環比分別下滑42.9%和39.7%;今年前兩個月,汽車產銷同比下滑14.08%和14.94%。

其中,豪華品牌2月產量同比零增長,廠家批發銷量同比下滑2%,零售銷量同比下滑3%。今年前兩個月,豪華品牌廠家批發銷量累計下滑4%。

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這多少有些令人意外。根據乘用車市場信息聯席會數據,在去年乘用車銷量負增長的低迷環境中,豪華車一枝獨秀,同比增長速度達到8%,BBA一線豪華車年銷量均超過60萬輛。

自2015年以來,中國就是奔馳在全球的最大單一市場,奔馳連續三年摘得全球豪華汽車品牌銷量冠軍,主要得益于在中國市場的雙位數增長。2018年,奔馳品牌在中國市場銷量同比增長11%,占奔馳全球總銷量的28.2%。寶馬集團2018年銷售新車249萬輛,中國市場貢獻超過四分之一。

但不久前公布的官方銷量數據,暴露豪華品牌在全球最大汽車市場也遇到了?;?。2019年2月,奔馳在亞太地區交付量同比下滑9.8%,在華銷量為4.07萬輛,同比下滑5.4%;寶馬品牌、MINI及勞斯萊斯品牌全球交付量為17.15萬輛,同比下滑4.1%;捷豹路虎全球銷量為38288輛,較去年同期下降4.1%,但在中國市場同比下降47.6%。

為了維持在中國市場的地位,這些豪華品牌不得不陸續啟動官降,奔馳自去年5月1日以來已在中國市場降價5輪,許多國產品牌抱怨豪華品牌降價擠占市場。

除了自身銷量?;?,來自特斯拉的不斷降價也讓這些豪華品牌感受到威脅。就在不久前的3月1日,自去年11月以來多次降價的特斯拉,再次宣布下調在中國的全系車型售價,其中Model X P100D的降幅高達34.11萬元。雖然該品牌從3月18日起重新漲價3%,但漲價幅度只有1.22萬至2.54萬元。

崔東樹告訴AI財經社,特斯拉降價和奔馳寶馬降價不一樣。特斯拉沒有中間的傳統經銷商環節,自發性地降價調整的是終端成交價格,給消費者了造成巨大困擾,應該反思。豪華品牌降價是在適應國家稅收政策,消費者能夠接受。

對于特斯拉而言,降價保銷量是不得不為之的無奈選擇。但無論如何,特斯拉降價帶來的巨大“殺氣”,不僅讓中國造車新勢力如臨大敵,傳統豪華車企也是感同身受。而豪華車領域競爭愈發激烈,將使國產車高端化進程受到沖擊,許多原本可以“躺贏”的企業將面臨巨大?;?。

3月6日,蔚來汽車董事長李斌在財報電話會議中表示,特斯拉降價是出于市場競爭帶來的壓力,但在他看來,降價對品牌形象和消費者忠誠度是一個“巨大的傷害”。

不過,清華大學汽車發展研究中心主任李顯軍認為,豪華品牌車企是不會賠本賺吆喝的,進口車仍有價格下調空間。目前豪華車的價格高有關稅和品牌溢價的原因,也因為中國還不能生產同類的豪華車。

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